Come Pianificare E Costruire Percorsi Sul Tuo Sito - 3

2024 Autore: Sebastian Paterson | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 13:51

Un percorso pianificato in modo errato, errato e nel momento sbagliato può letteralmente distruggere la bellissima vista dalla finestra, influire negativamente sul paesaggio generale del sito. Questo avviso si applica non solo ai marciapiedi, ma anche ai binari dei veicoli. Il materiale per loro deve essere durevole, ma non dimenticare il suo aspetto.

A seconda delle dimensioni della trama personale, il numero e la lunghezza delle tracce su di essa varia. Le piste per i veicoli sono generalmente considerate un lusso inerente alle proprietà su larga scala di oltre 10-15 acri. Tuttavia, un appassionato di auto che possiede un piccolo appezzamento dovrà prendersi cura dei passi carrai al garage o al parcheggio se si prevede di mantenere l'auto sul proprio terreno. Tutti i percorsi, lungo i quali passeranno i veicoli, e il luogo del suo parcheggio appartengono alla categoria dei percorsi automobilistici. Ciò significa che in termini di carichi, quando si sceglie un rivestimento, sono guidati dalla gravità dell'auto. È ovvio.

Quando si organizza una rete di binari su un'area grande o piccola, si dimentica ugualmente spesso un'altra posizione altrettanto importante: l'aspetto o la decorazione della pista per i veicoli. Tra i proprietari di terreni domestici, è diffuso un malinteso persistente che il detto "i percorsi su un terreno dovrebbero formare una rete unica" si riferisce solo ai percorsi del punto giardino e i punti di trasporto si distinguono. Ma dopotutto, la corsia di trasporto 1,5-2, o anche larga 3 metri, che spesso corre lungo il centro del sito dal cancello all'edificio centrale, è difficile da ignorare.

Lo sguardo dalla finestra del piano superiore che si affaccia sul giardino si muoverà sicuramente verso il parcheggio: “Come sta la rondine (ragazza di ferro nell'abbeveratoio - sottolinea il necessario)?”, E solo allora, essendosi rassegna della bellezza botanica. Per molti aspetti, l'estetica della percezione è determinata dal materiale della carreggiata, ed è il materiale per i binari con maggiore carico operativo che viene scelto sulla base dell'affidabilità e della durata, spesso a scapito della decoratività. Di conseguenza, anche la corsia di trasporto più breve sembra un punto noioso tra bei sentieri, che, giorno dopo giorno, influisce negativamente sul subconscio dello spettatore. Ma la stragrande maggioranza dei giardinieri vorrebbe vedere la propria area accuratamente curata, se non un esempio di un sogno che diventa realtà di un paradiso, almeno una zona anti-stress.

Certo, non è redditizio realizzare una tela ampia, anche se personale, ma autostrade con materiali decorativi costosi e non troppo durevoli. È possibile risolvere il problema della creazione di una rete di percorsi pratica e stilisticamente unificata in un sito creando transizioni uniformi da una superficie all'altra: creando contorni ondulati o spezzati di confini, uno strato tampone di materiali misti, macchie decorative sulla carreggiata. Apparentemente ovvia, questa semplice idea risulta spesso difficile da attuare nella pratica, poiché quando si sviluppa un sito, i percorsi per i veicoli vengono solitamente posati per primi e i percorsi pedonali vengono pensati dopo il completamento dei lavori di costruzione e paesaggistica. Spesso il tempo di posa è separato da sei mesi, o anche di più. Il periodo durante il quale non compaiono solo nuove idee, ma finiscono anche i materiali. In questo caso, una varietà di cordoli ai lati dei percorsi di trasporto può venire in soccorso, in tessitura e / o colore in armonia con il pedone. Nel contesto di quanto sopra, considera i materiali più popolari per la carreggiata.

Democratico ma affidabile

Il calcestruzzo più economico, resistente e durevole. Come finitura, è ideale nei casi in cui è richiesta la massima resistenza dal binario (è sufficiente uno spessore di 8-12 cm) e dove il suo aspetto non ha molta importanza. Il massetto in calcestruzzo viene anche utilizzato come base per la maggior parte delle piastrelle decorative e rivestimenti in pietra (spessore 5-8 cm). La durata del nastro aumenta il suo rinforzo con una rete di filo di acciaio (diametro 1 mm). Preparata in anticipo e abbondantemente inumidita la "torta" della base viene colata con un impasto cementizio acquistato già pronto in azienda o impastato sul posto in betoniera oa mano. Per la prima opzione, dovrebbe essere chiarito che la durata della soluzione non supera le 24 ore, dopodiché il calcestruzzo non scorrerà più, ma cadrà in grumi. D'altronde,un percorso in cemento scaduto con un bizzarro rilievo di irregolarità può attirare gli originali. Il calcestruzzo industriale viene prodotto in varie qualità con l'aggiunta di plastificanti che regolano il tempo di presa, indurimento e successiva resistenza al gelo del nastro. Coloranti minerali possono essere aggiunti alla soluzione, su richiesta del cliente.

L'opzione dell'autoproduzione del calcestruzzo è un ordine di grandezza, o anche due, più economica, ma più laboriosa. Le insidie qui sono le seguenti. Le miscele secche hanno una certa durata. Di solito non più di sei mesi, a volte tre mesi. Più additivi contiene la miscela secca, più capricciose sono le condizioni di conservazione. Usando la buona vecchia automiscelazione di cemento, sabbia e acqua in proporzioni 1: 2 e acqua alla pastella, va notato che c'è sempre una spiegazione tra parentesi: questa ricetta è per gli strati di finitura. In quelle inferiori, il contenuto di sabbia deve essere raddoppiato.

Per creare un monolite ideale, è adatta solo la sabbia da costruzione, la sabbia del fiume dovrà essere lavata, asciugata e quindi setacciata dalle inclusioni di materia organica. Per una migliore adesione della malta, sabbia e cemento vengono miscelati a secco e solo allora viene aggiunta acqua, ma non versata da un secchio in un rivolo, come mostrato nelle immagini nella maggior parte dei libri "speciali", ma spruzzata da un tubo. Poiché la soluzione deve essere miscelata uniformemente in questo caso, non puoi fare a meno di un paio di assistenti. Quando si noleggia una betoniera, non dimenticare di chiarire il tempo per mescolare la soluzione in essa: il suo eccesso, così come la sua carenza, influiscono negativamente sulla durata del rivestimento. Essendo il plastificante più economico per la resistenza al gelo della tela, il sale da cucina viene aggiunto alla miscela (1 kg: 25 kg di miscela secca). Grazie a lei, la tela non si spezza con un forte calo delle temperature giornaliere,sebbene possa ricoprirsi di macchie bianche. In una pavimentazione monolitica in calcestruzzo, ogni pochi metri (2-3) è necessario posare giunti di dilatazione in modo che a causa della compressione-espansione termica, il rivestimento non si crepa. Il calcestruzzo in inverno non è vietato, è sufficiente riscaldare l'acqua di impasto. 18 … 25 ° С è la temperatura della soluzione e tenendo conto del "meno" circostante è necessario aggiungere acqua 20 gradi più calda. Per evitare che il calcestruzzo si rompa quando si asciuga in modo non uniforme, dopo averlo versato viene coperto con una stuoia e in inverno è coperto di segatura. Nella stagione calda, si consiglia di innaffiare il tessuto con acqua per una settimana in modo che lo strato superiore non si asciughi piuttosto che quello inferiore.in modo che a causa della compressione-espansione termica, il rivestimento non si incrini. Il calcestruzzo in inverno non è vietato, è sufficiente riscaldare l'acqua di impasto. 18 … 25 ° С è la temperatura della soluzione e tenendo conto del "meno" circostante è necessario aggiungere acqua 20 gradi più calda. Per evitare che il calcestruzzo si rompa quando si asciuga in modo non uniforme, dopo averlo versato viene coperto con una stuoia e in inverno è coperto di segatura. Nella stagione calda, si consiglia di innaffiare il tessuto con acqua per una settimana in modo che lo strato superiore non si asciughi piuttosto che quello inferiore.in modo che a causa della compressione-espansione termica, il rivestimento non si incrini. Il calcestruzzo in inverno non è vietato, è sufficiente riscaldare l'acqua di impasto. 18 … 25 ° С è la temperatura della soluzione e tenendo conto del "meno" circostante è necessario aggiungere acqua 20 gradi più calda. Per evitare che il calcestruzzo si rompa quando si asciuga in modo non uniforme, dopo averlo versato viene coperto con una stuoia e in inverno è coperto di segatura. Nella stagione calda, si consiglia di innaffiare il tessuto con acqua per una settimana in modo che lo strato superiore non si asciughi piuttosto che quello inferiore. Nella stagione calda, si consiglia di innaffiare il tessuto con acqua per una settimana in modo che lo strato superiore non si asciughi piuttosto che quello inferiore. Nella stagione calda, si consiglia di innaffiare il tessuto con acqua per una settimana in modo che lo strato superiore non si asciughi piuttosto che quello inferiore.

Recentemente, "l'invecchiamento artificiale dei materiali" è diventato di moda e le crepe nella tela hanno cominciato ad essere accolte come un ornamento caotico. Gli aderenti alla moda dovrebbero essere avvertiti che le raccomandazioni di cui sopra dovrebbero essere ignorate solo in relazione allo strato di finitura, altrimenti la tela diligentemente "invecchiata" potrebbe semplicemente sollevarsi. Il calcestruzzo liscio o fessurato è ugualmente criticato per il suo colore opaco. A volte vengono aggiunti coloranti minerali allo strato di finitura del calcestruzzo. Ma questo metodo va bene per i sentieri stretti, mentre la strada larga 2-3 metri rischia di diventare macchiata in un paio d'anni a causa dello sbiadimento irregolare della vernice. Si consiglia di diversificare la superficie del cemento grigio con l'aiuto di inclusioni ornamentali o caotiche di ghiaia, ciottoli, mattoni o tegole. L'opzione più semplice:sulla superficie bagnata della malta non ancora solidificata, utilizzare un rastrello per disegnare un motivo ondulato o geometrico.

È di moda decorare le superfici in asfalto di posa calda e fredda con frammenti di pietre. All'estero va di moda l'asfalto colorato colorato con additivi minerali in giallo, rosso, blu o verde. L'asfalto colorato è 2-3 volte più costoso del normale grigio e nero, ma i costi sono giustificati dalla conservazione a lungo termine della luminosità del manto stradale.

Quando la ghiaia viene utilizzata come copertura, è necessario prevedere un limitatore, ad esempio cordoli di mattoni, per evitare che si insinui sulla superficie. Solitamente la ghiaia, per evitare che si depositi, viene posata sul pietrisco di una frazione maggiore. Come base, viene spesso posato uno strato di ghiaia grossolana mista a sabbia, di circa 50 mm di spessore, e già sopra - uno strato di ghiaia fine di 25 mm di spessore e accuratamente compattato.

La bellezza richiede sacrificio

Ci sono spesso casi in cui i percorsi principali del sito sono costituiti da lastre di cemento pronto per le superfici stradali. In termini di funzionalità, esistono due tipi principali (per spessore) di lastre di cemento. Le lastre "gettate" sono realizzate in calcestruzzo colato con uno spessore di circa 50 mm. Sono progettati per carichi piccoli e medi, la loro decoratività è particolarmente preziosa: una varietà di forme e colori. Per la pavimentazione di superfici come la carreggiata, le lastre "compattate idraulicamente" di calcestruzzo appositamente compattato sono le più adatte. Il loro spessore dovrebbe essere proporzionale alla dimensione, altrimenti la piastrella non aderirà bene e "camminerà" a causa di inceppamenti dai lati. Lo spessore migliore per le piastrelle è 100x100, 100x200 - 80 mm, minimo - 60 mm. Più sottili sono le piastrelle, più solida è la base di cui hanno bisogno per sostenere il peso del veicolo.

Poiché la gamma di dimensioni, forme, colori e sfaccettature delle lastre è molto ampia, le lastre di cemento preconfezionate sono il materiale ideale per rivestire grandi aree, soprattutto quando devono essere decorative. La dimensione della lastra più popolare è 450x450 mm, sebbene le lastre siano disponibili sia in formati più grandi che più piccoli. In vendita si possono trovare lastre, le cui dimensioni variano da un quadrato di 90 mm di lato a un rettangolo di 675x450 mm. Sono disponibili anche lastre esagonali e tonde. Combinazioni libere di forme e colori consentono di creare un intricato mosaico di pavimentazione.

Le lastre sono combinate con successo con altri materiali. Gli inserti in ciottoli di fiume, mattoni, pietre colorate sembrano originali, perfettamente combinati con le lampade montate nel pavimento. Verranno utilizzate anche lastre rotte. Il loro modello caotico renderà la pavimentazione artisticamente unica e le caratteristiche di resistenza non ridurranno l'affidabilità della carreggiata. Anche i mattoni e le tegole di clinker (argilla bruciata) sono universali, un materiale molto più costoso, ma incomparabilmente più resistente dei mattoni ordinari (i mattoni da costruzione sul terreno non vengono utilizzati, poiché vengono distrutti dopo 4-6 anni).

Il "re dei materiali" più bello e praticamente eterno per la pavimentazione è il granito. Oltre alla solidità del colore e della consistenza, ha un altro vantaggio. A differenza del cemento, del clinker e persino di altre piastrelle di pietra (ad esempio, arenaria), le pietre per pavimentazione in granito possono anche essere posate su un cuscino di sabbia. Ma quando si utilizzano materiali pesanti come pietra e lastre su terreni sciolti con un alto contenuto di sabbia, è necessario prevenire la possibilità del loro cedimento. Per fare ciò, puoi aumentare lo spessore della base di pietra frantumata o posare scudi di legno o plastica. Ma queste sono misure temporanee. È preferibile utilizzare geotessili: stendere uno strato sul terreno e il secondo sulla ghiaia sotto la sabbia. Questa opzione è più semplice, più economica e più efficiente.

Pseudo-arco

Per i piccoli appezzamenti, di cui ogni metro quadrato è di particolare valore per i proprietari e, idealmente, dovrebbe essere paesaggistico, il seguente tipo di pavimentazione di vialetti, vialetti e altri siti può essere ottimale. Questa è una grata per il prato. È un pannello reticolare a nido d'ape (nido d'ape) di dimensioni 50x50 cm, i cui fermi laterali consentono di raccogliere una tela continua dei contorni richiesti. Posizionato su una base compattata (il cui spessore dipende dalla composizione del terreno - vedi sopra), la griglia è in grado di sostenere il peso dei veicoli (fino a 200 t / m2). Allo stesso tempo, un prato fatto di sedum senza pretese, sedum, sassifraga, veronica e grani alpini si sentirà bene in comodi pettini. Non è minacciato di calpestio, poiché il carico dei pedoni e delle auto "giace" sui pannelli. Il ristagno idrico e l'erosione del suolo vengono eliminati come bonus.